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       重慶建筑加固防水工程普遍采用“以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線、綜合治理”的基本原則。在防水工程的設計、材料的選擇及施工方法等方面都步步把關(guān)。但從目前建成的地鐵工程看，都不同程度地存在滲漏。

地鐵工程的主體結(jié)構(gòu)使用壽命為百年，防水工程的設計與施工的好壞直接影響地鐵的使用壽命。因此各地地鐵建設部門、設計與施工單位都十分重視地鐵防水工程，并把防水工程作為一個系統(tǒng)工程來看待。在發(fā)生滲漏以后，不惜成本解決滲漏問題.

1 地鐵隧道防水工程的探討
各城市地鐵防水工程均采用多道防線。就暗挖法施工的地鐵隧道防水工程來說，強調(diào)以混凝土結(jié)構(gòu)自防水為主，同時增設柔性防水層和噴射混凝土三道防水線的做法。
1.1分析目前存在的問題：防水層滲漏
（1） 施工工藝方面
目前地鐵工程采用的柔性防水材料基本上是高分子卷材。施工方法基本是在噴射混凝土基面上實施無釘鋪設法。即在噴射混凝土基面上經(jīng)過水泥砂漿找平處理，用塑料墊圈作壓塊，釘鋪一層無紡布。然后通過熱熔法，將防水材料粘貼在塑料墊圈上，防水材料的接頭采用雙焊縫熱焊接，此稱為無釘孔鋪設。防水材料與初期支護的噴射混凝土，與隨后的模筑混凝土之間呈空隙式連結(jié)。
（2） 成品保護方面
防水層施工完畢的驗收檢查一般都是很認真的，驗收合格后才能進行下道工序。但綁鋼筋和模注混凝土時，都有損壞防水層的機會，如鋼筋頭的撞劃；鋼筋接頭焊接的電火花、焊渣落在防水層上都會燙傷防水層；在澆注混凝土時混凝土的沖擊、振搗棒的撞擊等。尤其防水層繃的過緊時最易被沖破。
上述情況很難全部避免，只要有一點發(fā)生，因混凝土的收縮，防水卷材與模筑混凝土之間產(chǎn)生縫隙，全部防水區(qū)段內(nèi)模筑混凝土與防水板之間就會有串水。
1.2三道防水線各自獨立、相互之間的彌補性差
采用三道防水線還發(fā)生滲漏，其主要原因是三道防線組成不好，三種材料之間互相沒有漏水彌補的作用，都是單打一，不是共同防水。防水層因采用無釘孔鋪設，防水層與噴射混凝土間不是滿密貼，不能將噴射混凝土漏水點封堵住，結(jié)果滲漏水沿噴射混凝土和防水層之間就會流串。當流串水遇到防水層的滲漏點，就會進入防水層與模筑混凝土結(jié)構(gòu)之間。同樣防水層與模注混凝土間亦不是滿密貼，水在二者之間又會流串，模筑混凝土有裂縫或混凝土澆注質(zhì)量缺欠處，就會有水流入地鐵隧道。當采用堵漏措施時，所堵模筑混凝土滲漏點，并不是防水層的滲漏點，亦不是噴射混凝土的滲漏點。堵了這點，水又會從其他薄弱處滲漏出，所以常常需要反復堵漏。只有全部混凝土品質(zhì)達到防水效果后才不再有滲漏。但隨著時間延續(xù)，溫度的變化，結(jié)構(gòu)的變形，沉降的出現(xiàn)，又可能出現(xiàn)新的裂縫和新的滲漏點。
2 采用滿粘法施做防水層，三道防水線之間增加了互補性
滿貼法施做防水層是選用適宜的防水材料和施工工藝，使防水材料與噴射混凝土、模注混凝土緊密滿貼。此方法的特點，是讓噴射混凝土的滲漏水不在三道防線中流串。噴射混凝土的漏點處，防水層不一定漏，這樣噴射混凝土漏點不可能有水流過來，更不可能讓水流串。當防水層某一點被破壞，此處的噴射混凝土、模筑混凝土品質(zhì)好，無裂縫，則不會有滲漏水流入。模注混凝土出現(xiàn)裂縫，依靠防水材料的延性，也可以防止裂縫滲漏水。這樣三道防水線都起了作用，且之間又有了互相補償?shù)淖饔?，達到全面防水的目的。只有當三道防線在同一點都有問題，才發(fā)生滲漏，而這種機率是極少的。即使有這種情況出現(xiàn)，滲漏水點明確，堵起來也容易。