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重慶建筑加固公路橋梁是國家的經(jīng)濟命脈其中重耍的組成部分。但是，我國現(xiàn)有的很多橋梁特別是二十世紀六七十年代興建的橋梁發(fā)生了荷載噸位不足，或是老化、破損、裂縫等現(xiàn)象。為了汽車運輸?shù)陌踩?、舒適、經(jīng)濟的目標，確保公路交通正常運營，必須加強對公路橋梁的加固維修養(yǎng)護，若將這些有嚴重病害的橋梁拆除重建，不僅耗費大盆資金，而且建設(shè)周期長。經(jīng)驗表明，橋梁加固費用一般約為新建橋梁費用的10%一20%并且工期大為縮短。有計劃、有步驟地加強對現(xiàn)有橋梁進行調(diào)查研究，分析破損原因，采取相應(yīng)的技術(shù)措施，對危橋進行加固改造，以使其滿足新時期公路交通運輸?shù)男杷?，對我國公路建設(shè)和經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。
 
德國工程師FranzDiachinger,最早獲取了向結(jié)構(gòu)施加體外預應(yīng)力的專利，并在1937年設(shè)計了世界上第一座預應(yīng)力混凝土橋梁——Aue橋。
 
1950年在CxMagnel教授的主持下，比利時國內(nèi)設(shè)計建造了Sclayn等多座體外預應(yīng)力橋。1952年古巴建造了美洲的第一座體外預應(yīng)力橋-Canas河大橋。
 
國內(nèi)二十世紀八十年代初，體外預應(yīng)力加固技術(shù)開始用于公路橋梁的加固，收到了很好的經(jīng)濟和社會效益并寫人了現(xiàn)行《混凝土結(jié)構(gòu)加固技術(shù)規(guī)范》。